陽邏大橋位于中國湖北省武漢市東北部，西起鄔家后村，上跨長江水道，北至鄢家湖；該橋距上游武漢長江二橋2.7千米，北岸為武漢市新洲區陽邏鎮，南岸為武漢市洪山區，途經該橋的線路為武漢繞城高速公路（鄂高速G70）。
整體布局
陽邏大橋分別由水上主橋、南北接線引橋、橋塔、懸索及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
設計理念
陽邏大橋是武漢市的東大門，建成以后，該橋成為武漢市的標志性建筑，它既是一座科技橋，也是一座景觀橋。因此，該橋的主塔造型需高大、突出，其景觀設計的重中之重；主塔的造型特色收到水文、地質、橋寬、橋梁結構型式及結構受力的制約，為滿足主塔的功能性要求和景觀需求，在設計中對主塔的造型進行多方案比選，采用了分離式H形空間主塔配合鋼剪刀撐的方案；塔柱的外側采用大倒角，簡潔明快，上下橫梁采用弧形造型，兩道鋼剪刀撐與幾者結合在一起，極大增強了大橋視覺效果；主塔設計其實恢弘，富于變化，具有現代氣息，與周圍的景觀融為一體，體現出大橋的大氣和宏偉，其造型很好地處理了工學與美學的關系，體現力與美結合的典范。
設計特點
陽邏大橋主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋，南引橋和北引橋均為預應力混凝土連續箱梁，橋面為瀝青混凝土路面；橋塔設計采用分離式H型空間索塔，塔柱為普通鋼筋混凝土結構，上、下橫梁為預應力混凝土結構，主塔鋼剪刀撐結構代替傳統的混凝土中橫梁。
陽邏大橋主橋總體布置為北邊跨250米+主跨1280米+南邊跨440米，南塔高169.215米，北塔高166.215米，主纜矢跨比為1/10.5；主纜通長索股由直徑5.35毫米的鍍鋅高強鋼絲平行捆扎而成；加勁梁采用的鋼箱梁高3米，寬38.5米（含風嘴）。北引橋5×55米，南引橋70米×4+65連續剛構+3聯-5孔×55米。
陽邏大橋為當時武漢市長江上一座懸索橋，“一橋一景”，有利于張揚武漢個性魅力，豐富人文景觀，提升武漢整體形象，也圓了江城人民在長江上建懸索橋的夢想。
2003年11月6日，陽邏大橋動工興建。
2006年12月4日，陽邏大橋完成合龍工程。
2007年12月26日，陽邏大橋通車運營。
技術創新
陽邏大橋在建設過程中，采用各種創新技術：
1.為懸索橋錨碇預應力錨固系統乃至整座橋梁的安全與耐久性，達到可更換的目的，在國內設計研究采用“即時監測無粘結可更換預應力錨固系統”技術，改善了預應力錨固系統的防腐耐久性。
2.采用鋼筋混凝土塔柱及橫梁和鋼箱剪刀撐的鋼-混組合式索塔結構，豐富了大型懸索橋索塔的結構形式；實現了剪刀撐的高精度整體吊裝；混凝土上橫梁施工中采用了國內跨度的預應力鋼支架。
3.使用新型復合液體黏滯阻尼裝置，提升了大橋結構的抗震性能和動力特性。
4.采用雙螺旋線氣動減振措施，抑制了長大吊索容易發生的渦激共振。
5.在基坑施工中，采用地連墻“銑接頭”和改良配合比的自凝灰漿擋水帷幕，解決了超深基坑防滲問題；采用信息化施工控制管理技術減小了基坑維護結構的位移；優化了外加劑、骨料和配合比，解決了低強度等級混凝土向下泵送難題。
6.在鋼箱梁加工過程中，設計并應用了氣動U形肋裝配機、全液壓式反變形亞船形焊搖擺機、桿件拴接組合式立體胎架等設備，并采用超聲振動沖擊消應工藝，保證了加工質量，提高了效率，降低了成本。
7.在纜索制作和架設工程中，鍍鋅鋼絲采用2t/卷的大盤重；采取高精度標準絲制作方法提高了主纜索股制作精度；合理控制索股制作工藝及盤卷力和盤卷內徑，消除了放索中的“呼啦圈”現象；通過多標準絲控制保證了索股股內誤差。
8.研發鋼橋面粘層油自動灑布車，提高了鋼橋面鋪裝粘結層的施工效率。
武漢十大現代橋梁 NO.13
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