杏林大橋

基本介紹

杏林大橋（Xinglin Bridge），是中國福建省廈門市境內連接集美區與湖里區的跨海通道，位于廈門北海域之上；是廈門對外公路干線通道“一主四射一環三聯”構架中的四射之一，也是廈門市北部的重要出口。

杏林大橋于2006年3月15日動工興建；2008年8月5日完成公路橋合龍工程，大橋全線貫通；2010年3月30日大橋全面通車運營。

杏林大橋西起杏林互通立交，上跨廈門北海域，東至高崎互通立交；公路橋為雙向六車道城市快速路，設計速度為80千米/小時；鐵路橋為雙線鐵路，設計速度為200千米/小時。

建筑設計

建筑結構

整體布局

杏林大橋分別有公路橋主梁、鐵路橋主梁、兩岸引橋、鐵軌、橋墩及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

設計特點

杏林大橋采用等高連續預應力混凝土箱梁設計。上部結構橋面為分幅布置，沿橋梁中心線對稱，主梁采用單箱單室截面，全橋主梁風格統一 ；下部結構的跨箱梁采用C50混凝土，頂底板采用縱橫雙向預應力體系；承臺采用C45高性能混凝土。橋墩采用板式墩，樁基采用鉆孔灌注樁，墩身采用C40 混凝土。

設計參數

杏林大橋全長8.53千米，采用（5×32.7米）+8×（8×32.7米）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米）+10.608米的跨徑布置。部結構橋面,凈距1米，單幅橋面寬度15.5米，單向橫坡2%，主梁挑臂長4.9米；50.3米的跨箱梁梁高3.0米，頂板厚26厘米，底板厚26厘米，支點底板厚40厘米，跨中腹板厚55厘米，距支點9.5米范圍內腹板厚80厘米。32.7米跨箱梁梁高2.0米。頂底板及挑臂尺寸與50.3米跨箱梁相同。跨中腹板厚度 50 cm ,距支點截面 4 .5 m 范圍內腹板厚75厘米。

功能價值

杏林大橋向東連接成功大道，向南連接東渡路，對加快島內外交通速度，落實“半小時”交通經濟圈具有十分重要的作用；大橋通車后，一方面降低北通道交通壓力，同時也使島外前往島內機場、輪渡及東渡港區等地的距離及行車時間大大減少，港口物流、商貿批發、金融保險、旅游會展將更好地輻射和服務整個海西經濟區，更好地發揮廈門經濟特區的區域帶動作用。（廈門市人民政府 評）

建設沿革

2005年1月15日，公鐵大橋（即杏林大橋）勘測設計院有限公司、鐵道第二勘察設計院、重慶交通科研設計院三家聯合體，開始本項目的設計工作；11月16日，以“鷺島龍騰”為設計理念的杏林大橋初步設計方案經由中華人民共和國交通運輸部組織的審查組評審，獲得原則通過；11月20日，中華人民共和國國家海洋局數次組織中國國內權威專家，對海洋三所提交的《福廈鐵路廈門公鐵大橋海洋環境影響報告書》進行評審。

2006年3月15日，杏林大橋動工興建，并舉行開工儀式。

2007年6月28日，杏林大橋完成北環高架橋建設工程。10月16日，杏林大橋完成“M”形橋身的陸域最高點箱梁澆筑工作；11月30日，杏林大橋完成下部結構（樁基、橋墩等）建設工程；

2008年8月5日，杏林大橋完成公路橋合龍工程，大橋全線貫通； 9月1日，杏林大橋公路橋部分通車運營。

2009年8月23日，杏林大橋完成完成最后一片T梁鋪架，完成鐵路橋主體建設工程。

2010年1月29日，杏林大橋鐵路橋部分投用，通行列車；3月30日，南京西至廈門2521次列車通過杏林大橋下行鐵路線，大橋全面通車運營。

活動及其他

設備設施

燈光照明

2008年8月30日，杏林大橋全線亮燈，該橋路面裝設多個長桿路燈，方便來往車輛在夜間行駛。

觀景平臺

杏林大橋在“M”型橋面的頂峰，設有兩個觀景平臺，觀景平臺將與車道分離，形成獨立的區域，不僅能夠給市民提供休息、觀看廈門美麗風景的場所，也能在大橋面上發生事故時，起到疏導平臺的作用。

監控系統

截至2010年8月，廈門市公安交通管理局在“兩橋一隧”）新增超速自動抓拍裝置6套、變道自動抓拍裝置6套，共計12套監控系統，其中“兩橋”包括杏林大橋。

技術難題

杏林大橋采用MSS50/1800型移動模架，并采用高空后移解體拆除工藝移動木架。采用高空后移階梯拆除工藝，移動木架先從外模板、后導梁拆除，然后移動木架后移，從后面逐節段拆除主梁，最后只錨固1節段主梁和3節段前導梁，減輕錨固重量，減少錨固點數量，避免多次轉移拆除設備，提高拆除工效，節約拆除成本。