浙東運河

歷史沿革

由于浙東地區水量充沛，因而修建運河較為容易，從而運河的修建過程常常并不見諸史料。據考證，浙東運河的歷史可以追溯到春秋時期的山陰故水道。根據《越絕書》載，山陰故水道起于范蠡修建山陰大城（大致相當于今紹興老城）東郭門，終于上虞東關練塘，長20.7公里。晉惠帝時，為滿足灌溉需要，由會稽內史賀循主持，修建從錢塘江東岸的西興至會稽城的西興運河。此后，這段運河與上虞以東運河以及姚江、甬江的自然水道形成了浙東運河。南北朝時，經過官方和民間的經營，運河的形制已經基本成型。唐代中葉，隨著江南運河沿線航運的日益繁忙，浙東地方官員主持疏浚浙東運河，增設堰碶設施，開挖新河道并疏浚鑒湖使之成為運河重要的水源。

南宋定都臨安，宋金對立使得京杭大運河北部與江南聯系中斷，因而浙東運河和江南運河一起成為南宋的生命線。加之南宋重視對外貿易，而慶元府（今寧波）是當時重要的對外貿易港口，因而南宋政權格外重視對浙東運河的整修。南宋初年，宋高宗趙構即征發民夫修整浙東運河紹興及余姚段。在整個南宋統治時期，浙東運河經過多次整飭，航運條件有了較大改善。據《嘉泰會稽志》，當時浙東運河在蕭山縣和上虞縣境內可通行二百石船只，而山陰縣和姚江可通行五百石船只。此時的運河航運條件和繁榮程度均達到極盛。

元明時期，官方對浙東運河的修繕和維護仍然在進行，使得浙東運河的航運一直不廢，但已不如南宋時的繁華。明代，浙東自然條件發生了變化。原先阻隔運河的錢清江窨塞，錢清南北堰拆除，因而蕭山、曹娥之間的水路不再有阻隔。隨著明代浙江各地海塘的建設和海涂的開發，運河沿線形成了湖泊密布的水系。清代，浙東運河日漸衰敗，運河沿線的驛傳多有撤并。據黃宗羲記敘，此時的浙東運河較大的船只不過數十石，與南宋以百石記已不可同日而語。尤其是清末，隨著輪船和杭甬鐵路的出現，浙東運河的作用逐漸被取代。

20世紀末，由于寧波港的開發，港口運輸成本日漸提高，重建浙東運河被提上議事日程。2009年，浙東運河改建工程完工。

榮譽及其他

運河作用

浙東運河在歷史上的作用可以大致分為航運、灌溉、漕運、水驛四個部分。

航運

航運是浙東運河重要的功能。由于杭州灣潮水來勢兇猛，因而古代浙東船只多取到浙東運河前往杭州。南宋時期，浙東運河曾經成為王朝對外貿易的重要通道。瓷器等出口產品通過浙東運河運往寧波，再通過海上絲綢之路運往海外。日本、越南、高麗等地的產品也通過浙東運河運往京城。外國使節也往往從寧波登岸，再經由浙東運河前往臨安。明代，寧波成為接待日本貢船的唯一港口，貢品通過浙東運河前往京師。除了官方貿易之外，沿浙東運河的民間航運同樣發達。直到20世紀50年代末，浙東運河上的短程航運依然發達，20世紀80年代，隨著道路條件的改善，運河在航運方面的作用方才被較大程度地取代。

灌溉

浙東運河的一大重要任務為灌溉運河兩岸的耕地。西晉時修建的西興運河，其最初的用途即為灌溉。南朝時設置堰埭4座，唐代元和十年（815年）運河官塘得到修筑，浙東運河蓄水排澇的功用得到完善。從宋代至明清，歷代修繕運河河網蓄泄設施，使得運河的閘壩節制系統較為完善。

漕運

浙東是中國古代重要的漕糧征發地區，因而浙東運河承擔了漕運的重要任務。唐代，運河設施即納入官辦，漕糧自浙東運河到達西興之后，渡過錢塘江，經由京杭大運河運抵京城。南宋時，浙東鹽米和各種物資大量由浙東運河運往臨安，而福建所運漕糧也自海路登岸，經由浙東運河運往臨安。元代實施漕糧海河聯運，寧波設立漕糧海運管理機構，浙東運河運輸的漕糧經由寧波（時稱慶元）港轉為海運。直到明代，經由浙東運河的漕運仍然較為發達。清代咸豐年間再行海漕，運河漕運功能始廢。

水驛

浙東運河的另一項重要功能是作為驛道存在。運河的起點西興曾設立西興驛，途經浙東運河轉發各地來往紹興、寧波、臺州的公文。同時還設有遞鋪，負責郵政事務。宋代，沿運河曾設置12處驛站，明代有所裁撤，清代乾隆二十年后保留西興驛，其余各縣設驛。光緒三十二年，近代郵政建立，遞鋪遂取消。宣統三年，清帝退位，驛站全部撤消，但運河仍然保留一定的郵政功能，直至鐵路和公路的普及。

由于浙東運河的作用，尤其是在漕運和海外貿易方面的作用，以浙江大學陳橋驛教授為代表的一些學者認為，“中國大運河”應當包含浙東運河。

重要遺存

浙東運河沿線保留了大量相關文化遺跡。其中包含全國重點文物保護單位3處，省級文物保護單位近20處，市縣級文物保護單位眾多，主要為水利設施，橋梁及其他相關設施。此外，運河沿岸也分布著一些受運河影響的古鎮。

水利設施

由于地理條件的原因，浙東運河必須穿過多條自然河流。為維持水位的穩定，并造福兩岸農業，浙東運河沿線設置了大量水利設施，主要由堰壩和閘門組成。運河干流和支流中重要的堰壩有位于杭州市蕭山區的永興閘、位于上虞境內的曹娥堰、梁湖堰、通明堰、清水閘，位于余姚境內的斗門閘、云樓下壩和位于寧波市轄區內的西渡堰。

永興閘俗稱龍口閘，位于西興，距蕭山縣治10里，為浙東運河西起點。原為堰壩，萬歷十五年改為閘，用于阻擋錢塘江潮水。今存遺跡。

曹娥堰位于曹娥江西岸，距紹興府城90里。原為閘，今存堰壩。1990年時設升船機。

梁湖堰位于曹娥江東岸，溝通曹娥江和四十里河，歷史上曾多次遷移。現址位于梁湖鎮外梁湖村，由于杭甬運河改建，此堰壩已不再使用。

通明堰位于上虞豐惠鎮，附近有北堰和南堰，今存遺址。

清水閘位于上虞蒿壩鎮，南宋嘉泰年間建清水閘橋，下設斗門，此后歷代重修。

斗門閘位于余姚市，記載見于南宋，老閘現存但已不再使用，1983年建升船機，與老閘一起反映運河水利設施的演進。

下壩位于余姚市，又名大江口壩，距余姚縣城40里，溝通十八里河和姚江，曾為明代寧波至紹興的必經之路。今存遺址，1990年時建有升船機。

西渡堰又名大西壩，位于寧波市鄞州區，始建于宋代，今址建于明代正統年間，聯通姚江和西塘河，是古代明州城進京的重要通道，至今保存完好。

截止2013年，這些堰壩被列入浙江省第六批文物保護單位中的“錢塘江與運河運口水利航運設施”、“曹娥江運口水利航運及服務設施”、“通明堰遺址群”、“驛亭——五夫水利航運設施”、“清水閘及管理設施”、“姚江水利航運設施及相關遺產群”等項目予以保護。

古纖道

纖道是運河纖夫行走的道路，在浙東運河各個河段均有分布，但集中位于蕭山和紹興市境內。浙東運河纖道始建于唐元和十年（815年），全長近百里，其中以錢清板橋至上謝橋的全長7.5公里的纖道保存較為完整。浙東運河纖道具有單面靠岸和雙面臨水兩種形式，后者又可分為實體纖道和石墩纖道。雙面臨水纖道中常間隔一定距離設置橋梁用于船只通行，有“白玉長堤”之稱。

截止2013年，位于紹興市境內錢清鎮板橋至柯橋街道上謝橋的纖道是全國重點文物保護單位，而蕭山纖道、紹興漁后橋纖道、紹興皋埠纖道、上虞纖道被納入浙江省文物保護單位。

古橋

浙東運河上古橋眾多，且橋梁形式多樣。主要的橋梁形式有半圓拱、七折邊拱、馬蹄型拱、立交橋以及其他類型的橋梁。不少橋梁被列入各級文物保護單位。在此之中，紹興市境內的部分橋梁以紹興古橋群的名義被列入全國重點文物保護單位。

八字橋位于紹興市越城區，始建于南宋，現存橋梁加固于1982年。橋梁跨越三條河道，兩側各設兩條落坡。

太平橋位于紹興市，始建于萬歷四十八年，重修于咸豐八年，為單孔拱橋與八孔石梁橋結合。橋下設有棧道，這種形式被認為是中國早期立交橋的代表。

廣寧橋位于紹興市，始建于北宋，重修于明萬歷年間，為紹興現存最長的單孔七折拱橋。

涇口大橋位于紹興市柯橋區，由三孔馬蹄形拱橋和三孔石梁橋組成，現有橋梁重建于清代宣統年間。

通濟橋位于余姚市，現今橋梁重建于清代雍正年間，為二墩三跨石拱橋，以大主跨而聞名，曾有“浙東第一橋”之稱。

古鎮

浙東運河沿線的許多城鎮都與運河密切相關。運河經過的城池有蕭山、山陰、會稽、上虞（舊治）、余姚、慈溪（舊治）和寧波，各城池大都曾設置水門，以便利船只出入。隨著現代城市建設，運河沿岸城鎮舊有的風貌多已不存在。但一些古鎮由于未經充分開發而保留下來。

西興古鎮是浙東運河的西端起點，基本定型于明代。其中有為數眾多的“過塘行”經營運河運輸業務。

慈城古縣城是原寧波府慈溪縣縣治所在地，始建于唐開元二十六年，保存了典型的江南縣城格局。

其他遺跡

西興過塘行位于西興，承擔人貨中轉業務。出現于明代萬歷年間，清末民初最為繁榮，曾有72家半，抗日戰爭時過塘行衰敗，截止2013年部分建筑為浙江省文物保護單位。

鑒湖位于紹興，開挖于東漢，曾經承擔運河蓄水泄洪的重要功能。南宋以后由于開墾，湖區面積逐漸萎縮，這一功能不復存在。

平橋水則碑位于寧波，建于明代，石碑沒入水中，上書一“平”字，是寧波河網的水位觀測設施。

文化影響

在梁祝傳說中，梁山伯尋找同門師妹祝英臺便是取道浙東運河。浙東運河西段由于李白、杜甫、賀知章、王維等四十余位唐代著名詩人造訪，而與曹娥江、剡溪、天姥山、天臺山等構成“浙東唐詩之路”。

唐代之后，一直到近代，陸游、范成大、秦觀、朱彝尊、魯迅等著名文人途經浙東運河，留下不少傳世作品。

1488年，朝鮮官員崔溥曾由于暴風漂流到中國臺州，后從寧波經浙東運河到杭州，再經京杭大運河取道北京回國，將沿途見聞寫成《漂海錄》，成為研究中國明代國情的重要資料。