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歷史沿革

北京南站的歷史可追溯到1897年。1896年，清政府修建盧漢（盧溝橋至漢口）鐵路，1897年這條鐵路由豐臺接軌至馬家堡，在距離永定門3公里的馬家堡建造客貨混運車站。

1902年，馬家堡站更名為永定門站。此后的50多年時間里，永定門站一直作為北京去往上海和去往廣州列車的始發站。

1957年，在距離永定門站以西1公里處修建了永定門客運站。

1988年，永定門站正式更名為北京南站。經停北京南站的列車，主要是開往河北、山東、山西等省一些城市的中短途慢車。

20世紀90年代末，隨著老百姓生活水平的提高和黃金周制度的實行，外出旅游的旅客越來越多。1999年，北京南站開行了通往野三坡、云居寺等景點的郊游列車。

2006年5月9日晚，老北京南站最后一列火車——北京南站開往烏海西站的2141次旅客列車駛離車站，老北京南站從此退出歷史舞臺。

2006年5月10日，北京南站正式開始封站改造。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通，北京南站正式重新啟用，成為中國首座高標準現代化的大型綜合交通樞紐。

建筑規模

建筑設計

北京南站站房為雙曲穹頂，外形為橢圓結構，遠觀似飛碟，從南北兩個方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側各有兩跨鋼結構雨篷，酷似橫向拉伸的祈年殿。設計融入了古典建筑“三重檐”的傳統文化元素。

北京南站主要建筑材料為銀色的金屬鋁板，最高點標高40.0米，檐口高度20.0米。兩側雨棚為懸索形鋼結構，鋼結構雨篷呈灰白色調，中間嵌有通透采光玻璃，并通過不同規格的懸垂梁構成水波紋扇形形態，使整個雨篷形成跌落式的雙曲面，與主站房屋面相呼應，最高點31.5米，檐口高度16.5米，面積達6萬多平方米。

地上部分長軸500米，短軸350米；地下部分長軸397.1米，短軸332.60米。地上沿長軸方向兩翼部分為各三跨鋼結構通透雨篷，中間站房為橢圓形高大建筑，地上兩層，地下三層。在站房屋頂中間軸線處設置天窗以獲得自然采光。雨棚上方也大規模設置天窗。在地下層的墻面采用了一面紅墻，對面是商業設施的白墻，突出對比效果。

整體布局

北京南站主體共有5層，依次為：高架候車廳、站臺軌道層、換乘大廳、地鐵4號線和地鐵14號線站臺。地上2層，地下3層，站臺位于地面層。高架候車層在地上二層，中央為獨立的候車室，四個角設有售票辦公樓，東西兩側是進站大廳，自北向南依次為各候車區，可容納1.05萬人同時候車。車站共設置了84臺窗口售票機和39臺自動售票機。檢票進站全部由自動驗票系統控制。

出發大廳

出發大廳位于地面二樓，占地3.5萬平米，東西兩側各有23個檢票口，兩兩相對。比如東側1號檢票口正對著西側1號檢票口，兩個檢票口之間的距離約50米。

售票區

地下一層換乘大廳和高架候車大廳均設有人工和自助售票系統，其中，位于高架候車廳四個角，各有一個上下兩層的售票辦公樓，可進行人工售票，旁邊的自動售票系統還設有專供站臺票銷售的機器。

車站增設務工人員、學生售票窗口。在高架層和地下換乘層設置務工人員、學生團體票窗口。

候車區

高架候車廳和地下一層換乘大廳均能候車，高架候車大廳中央為候車席，從南到北依次為京津城際、京滬高鐵、普鐵三大區域，總計5000個座位，整個大廳可容納萬余名旅客同時候車。而地下一層橢圓形換乘大廳，沿中軸線分開，西側的南北兩端設有人工售票窗口和自動售票機，中間部分則是商店，可供旅客候車時購物。

快速進站通道

旅客可以從高架候車大廳相應檢票通道下樓進入站臺，也可以從地下換乘層快速進站通道上樓，進入相應站臺乘車（由于施工原因，后一種進站方式尚未啟用，出站方向如藍線所示）。北京南站開啟地下7個快速進站通道，實現車站所有始發車次全覆蓋，將地下換乘層旅客最快進站時間縮短至10分鐘。京滬快速進站區位于地下換乘層東通道3號到達口南側，京津城際快速進站廳位于地下換乘層東通道7號到達口北側。

站臺線路

截至2017年9月，北京南站站臺軌道層共設13個站臺，24條到發線，3個客運車場。其中從北往南依次為：普速場設到發線5條、3座站臺；高速場設到發線12條、6座站臺；城際場設到發線7條、4座站臺。

交通換乘

公交線路

北京南站地面公交主要集中在北、南廣場，永外幸福路三處，共有15條公交線路，其中常規線路12條，夜班線路3條。

軌道交通

地鐵站廳位于地下1層綜合換乘大廳中部，地下二層為4號線站臺，地下三層為14號線站臺。兩線均采用島式站臺設計。4號線車站呈西北－東南走向，垂直于地面鐵路；14號線車站呈西南－東北走向，平行于地面鐵路。兩線垂直交叉，站臺中部的通過樓梯相連。